IMFD: Terra - Luna + mid-course correction per Brighton Beach

Salve a tutti, ho eseguito il viaggio terra-luna con IMFD eseguendo anche il md-course correction per atterrare direttamente su Brighton Beach. Visto che è sufficientemente facile, l' inserisco, forse qualcuno lo troverà interessante. Ovvio, non è perfetto, ma col tempo si impara...
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Navetta: DeltaGlider XR-1
Scenario: Ready for takeoff to ISS (ma noi cambiamo target)


Questo non è un momento molto propizio per il lancio lunare, conviene aspettare un po' per ottenere un buon RInc.
Operazioni: disattivare APU, collegare EXTERNAL COOLING, LOX & FUEL HATCH, fare il pieno;
MFD:
Align Plane, Map->TGT: "moon";
Map->DSP e scegliere Orbit plane.
Accelerare il tempo finchè si presenta una situazione come quella visualizzata nell' immagine seguente.


OK: la nostra posizione è equidistante dai nodi orbitali. Staccate gli hatch, refrigerante, accendete APU, inserite AF ON, full throttle, pitch ~ 50-65°, heading 90° (tenete anche d' occhio gli MFD, in questo caso dovremo tenere il più possibile il Rinc a 5.74°). A circa 10km di ALT, incominciate gradualmente ad abbassare il pitch, fino a raggiungere un climb rate di circa +80-150m/s e controllando le temperature (l' XR-1 non è molto sensibile al surriscaldamento, ma con l' XR-2 o XR-5 vi arrostite in un attimo).


A circa 2.5mach e 20km di ALT aprite gli scram, e date gas (lo so, il manuale dice a 4 mach, ma vedrete che in questo caso gli scram faranno grip nel giro di pochi attimi), quando raggiungono 2kg/s di flusso, spegnete il main throttle.


Massimo rendimento degli scram (massima spinta, minimo consumo).


Occhio alla temperatura scram: raggiunto il limite, chiudete le scram doors, si spegneranno automaticamente. Di nuovo full main throttle.


Ci siamo un po' scostati dal Rinc iniziale, ma va bene lo stesso. Scaricate lo scram fuel in eccesso. MFD: ORBIT. Visualizzate i valori in Altitudine (DST), quando l' ApA raggiunge ~ 300k (ma anche 250k vanno bene), spegnete il main thrust, alias MECO (non la band degli anni 70 che eseguiva le cover di Star Wars :-))


MFD: IFMD->Orbital->Cir, raggiunta l' ApA, premere AB (circolarizzazione orbita), altrimenti circolarizzate in manuale con ORBIT MFD.


Eccentricità 0.0000!!! (ma anche se è leggermente superiore va bene lo stesso).


MFD: ALIGN PLANE, eseguire la procedura per l' allineamento per portare il RInc =0 ±0.02 (nel frattempo vedrete che le orbite sul MAP si sovrappongono).


Aprite IMFD su entrambi i lati.
SX: Menu->PG->"1";
Course->Target intercept->Set->TGT->"moon";
premendo SHIFT+Z e muovendo il mouse riuscite a vedere la proiezione 3D del target intercept. Quello che ci preme è che Ein sia il più vicino possibile a 0. Quindi potete fare 2 cose: o lasciare di default Off Plane, selezionare TEj (Prv/Nxt), e con + e - variare fino ad avere Ein~0, o semplicemente, visto che siamo allineati con l' orbita lunare e dobbiamo eseguire anche il mid-course correction, selezioniamo Source Plane, che di fatto avrà lo stesso risultato di Off Plane a Ein=0 in termini di dV.
DX: Map->Cnt->"x";
Dsp (on);
PRJ (Self)
Z- fino a vedere l' orbita lunare;
PG->Soi.


SX: AB (se non si vede premere PG), e osservate come l' orbita reale (verde) si sovrappone a quella ipotetica (viola). Siete in viaggio per la luna.


SX: PRJ (Self).


Accelerate il tempo fino ad uscire dalla Soi (sfera d' influenza della Terra).
Adesso pianifichiamo il mid-course correction per finire esattamente sulla base lunare Brighton Beach (senza utilizzare quindi BaseSync MFD!).
SX: Menu->Base Approach;
REF->"moon";
TGT->"brighton beach".
Se proviamo a modificare Hint, dovremmo vedere ad un certo punto apparire una traettoria viola, che tuttavia NON APPARE! Questo perchè il programma non è in grado di trovare una traettoria per un Re-Entry data la nostra posizione attuale. No problem, evidenziate Re-Entry (Prv/Nxt), e cambiatelo con Orbit Insert(+/-).


SX: Alt->"50k";
Tutti i tutorial che ho letto dicono di effettuare il mid-course correction (anche con Trans-X) al di fuori delle Soi, ma dopo alcune prove ho notato che la manovra è (molto) più precisa se nella Soi della luna (non so se variando la precisione sul IMFD Map cambia qualcosa per Base Approach). Quindi, una volte che ne siete entrati, premete AB.


Traettoria reale (verde) e ipotetica (viola) si sovrappongono. Se volete, verificate la PeA, non dovrebbe essere molto differente da 50k. Accelerate il tempo, alla PeA (occhio che rischiate di oltrepassarla!) circolarizzate (ancora, o manualmente con l' ORBIT o con IMFD->Orbital->Cir->AB). Voilà.


Siete in orbita perfettamente allineati con Brighton Beach.
Visualizzate COM/NAV MFD, aggiungete le frequenze che vedete (NAV1 eNAV2), poi passate a VOR/VTOL MFD. Ora, ognuno ha il suo metodo per raggiungere il pad, io ho frenato a circa 100km dalla base retrogrado fino a spezzare l' orbita sulla base (MAP MFD) passando da 1.7km/s (TAS) a circa 20-30m/s (GUARDATE HSPD SUL VOR/VTOL, NON LA TAS, CHE E' LA SOMMA VETTORIALE DI HSPD+VSPD), poi ho regolato l' hover descent a -100m/s, a 1km full hover, e poi gradualmente regolato per la discesa sul pad, con velocità verticale finale di 0.2m/s.
Ovviamente l' RCS linear la fa da padrone per centrare il pad.
Nota: ricordatevi di passare da NAV1 a NAV2 sul VOR/VTOL ad un paio di chilometri dalla base, altrimenti dovete centrare il pad ad occhio.


Se volete potete aiutarvi con Camera MFD.


In attesa di "Wheels Down!!!"
Carburante rimanente: ~800kg (con XR-2 e XR-5 + Main Fuel Payloads si sta più tranquilli).

Bel lavoro! Con delle navi futuristiche si possono apprezzare tutti i vantaggi di IMFD!

molto utile! magari è la volta buona che imparo ad usare IMFD, la versione che hai usato è la 5.5?

Esatto, 5.5.

Qualche mod (Atlantis, Fausto) può muovere questi interessantissimi thread (questo e gli altri di TerryGroove) nella sezione tutorial??
Sicuramente appartengono più a quella sezione che ad altre...

Post di TerryGroove
https://orbiteritalia.forumotion.com/t957p15-mission-report-terra-luna-e-ritorno-su-dg-un-aiuto-ai-neofiti-come-me

https://orbiteritalia.forumotion.com/t941-mission-report-lancio-dockingiss-rientro-con-space-shuttle-atlantis-perfetto

grazie, ho provato a fare un primo tentativo seguendo tutto alla lettera ma molte cose sono andate storte...

sto imparando a pilotare l'XR5 (vengo da un DeltagliderIV), e ci sono delle cose che non mi tornano: per cominciare, ho notato che il lancio da terra a LEO è stato MOLTO più difficoltoso con 25 slot di carburante extra che non con la stiva vuota, sono arrivato in orbita 200x200km nel doppio del tempo, gli SCRAM hanno iniziato a spingere solo a mach6 e la navicella in generale si mostrava parecchio più restia a mantenere l'ascesa
ho notato inoltre che, a differenza del DGIV, l'XR non ha un autopilota per la direzione azimutale! ci vuole un MFD a parte? strano però, anche un normale aereo di linea ce l'ha!

quando poi è stato il momento di settare IMFD, una tragedia... con i piani già perfettamente allineati, il delta-v richiesto era di 9000 e rotti m/s, praticamente il triplo di quanto richiesto dal banale TransferMFD, c'è di sicuro qualcosa che ho sbagliato

anche l'allineamento con la base alla fine non ha funzionato... ho inserito latitudine, longitudine e peA, ma l'orbita finale non era assolutamente allineata. inoltre, per qualche strano motivo, ha fatto una ulteriore accensione che ha portato il peA a qualcosa come 3000km, quando alla fine ho circolarizzato a 135x135km, il carburante era praticamente esaurito, così ho chiuso... ennesimo equipaggio perso!

Di solito le comparazioni si fanno supponendo che le condizioni di partenza siano uguali, orbiter è un simulatore, non un arcade dove cambiano solo i colori delle navicelle. Tu mi sta dicendo: strano, mi sono caricato con 60kg di calce sulle spalle e ho percorso i 100m nel doppio di tempo che ci metto a "vuoto". Non vedo nulla di strano in questo, l'XR-5 è un bestione da 575t + 400t di carburante che hai aggiunto =~1000 tonnellate da portare in cielo, contro 27t dell' XR-1!!!
Prova ad aprire contemporaneamente il Transfer MFD da un lato e l 'IMFD dall' altro con opzione Source plane (e piani orbitali allineati) e TEj uguali in entrambi gli MFD, così vedrai se nelle stesse condizioni il dV richiesto è molto differente; se è così, bisogna riportarlo nella bug list.
E' vero, la serie XR non ha autopilota azimutale, bisogna andare a naso e agganciare il level hold, speriamo che in futuro implementino un sistema simile al DGIV.
Gli scram dell' XR-5 partono da mach 5-6, supposto che ci sia abbastanza pressione dinamica, ma reggono fino a mach 21, contro mach 17 dell' XR-1, che aggancia a 20km di ALT già a 2.5 / 3 mach.
Prova ad utilizzare l' XR-1, nel frattempo provo lo scenario dell' XR-5, a vuoto e full cargo, così possiamo fare confronti.

sì, a capire che per mettere in orbita più massa ci vuole più energia ci arrivo (delta-v = -v*ln(m1/m2)), e non ero neanche a pieno carico, avevo riempito solo il primo livello della stiva, non pensavo però che il calo di prestazioni fosse così marcato...
per quanto riguarda gli SCRAM, dieci minuti prima avevo fatto un lancio con la stiva vuota e da mach 4 fino a 20 spingevano, in carico invece a quella velocità (e ad altitudini simili) i motori non erano in grado di vincere la resistenza dell'aria, dipenderà anche questo dalla massa forse

quello che invece non dovrebbe essere funzione della massa è la delta-v per un trasferimento lunare! ho appena fatto il confronto con un Deltaglider standard, TransferMFD mi dice 3159m/s e IMFD 3198m/s per un Hohmann (per quanto possa essere preciso), non riesco veramente a capire perchè quella volta invece IMFD richiedeva 9000m/s!