Scusate, ma le MCC si dovrebbero fare. Perchè inserendo i dati nella TEI ad esempio:
ReA = 6.10
ReT = 244:26:00
Hed = 98.16
... dopo l'accensione e mandando un po' avanti il tempo si può notare nella sezione del LTMFD "Flight Monitor" che i dati ReA ReT e Hed sono approssimativi a quelli che avevi inserito nella TEI, così si effettua la MCC#5 dove inserisci di nuovo gli stessi dati della TEI+ il Tig.
Alla fine della MCC#5 vedrai che alcuni dati saranno giusti ed altri sempre approssimativi, oppure tutti approssimativi, ma più precisi di quando sei partito.
MCC#6 per correggere soprattutto la data del ReT, ma bisogna inserire anche gli altri dati.
MCC#7 per correggere l'angolo di rientro e l'Hed.
Alla fine di queste tre MCC avrai un perfetto ReT, ReA e Hed e puoi rientrare in tutta sicurezza.
Mi ricordo che simulando per la prima volta una missione Apollo 8, sulla via del ritorno verso casa non ho seguito nessuna MCC, evidentemente non mi ero accorto che l'angolo di rientro era troppo alto tanto che ero entrato in un orbita ellittica attorno alla Terra e sono riuscito a rientrare dopo quattro o cinque orbite effettuando un aerobraking (è giusto com'è scritto?), perchè avevo sempre il PeA che andava a sfiorare l'atmosfera e ad ogni passaggio facevo un mini-rientro e poi il rientro vero e proprio dopo cinque orbite con aerobraking.
Ci mancava pochissimo e potevo finire chissà dove nello spazio entrando in un'orbita attorno al Sole.

Ho fatto le correzioni MCC come mi avete detto e ci sono riuscito. Infatti ho notato che i parametri HeD e ReA cambiavano e ad ogni MCC dovevo correggerli manualmente e impostare la MCC !

eh ste maledette imprecisioni nell'accensione che si propagano nel tempo... per curiosità, se per le accensioni al posto del motore principale si usassero gli rcs, sarebbe più preciso?

Sicuramente con gli RCS saresti più preciso che con il motore SPS, il problema è che non so quanta potenza abbiano gli RCS rispetto al SPS ed inoltre LTMFD non comanda gli RCS se non per posizionare spazialmente la navicella, quindi l'accensione dovrebbe essere totalmente manuale.

se non sbaglio si può modificare il LTMFD in modo da cambiare il tipo di propulsione da usare... mi pare che sia impostato su "main" di default, ma avevo fatto un paio di manovre con gli RCS... però andrebbero bene solo per le correzioni di rotta, per il resto assolutamente troppo deboli... per effetuare la LOI1 avevo provato e impiegava ore

Comunque per le correzioni di rotta nella realtà si usa il motore principale, poi una volta spento si utilizzano gli RCS per perfezionare ancora di più la traiettoria.

Salve prof.jones,

ho letto i tuoi post e vedo che hai molti dubbi su questa missione. Non mi considererei un esperto di Apollo, ma ho spesso molto tempo facendo le simulazioni su AMSO e studiando i documenti della NASA al fine di rendere le mie missioni il più precise possibili.

Innanzitutto vorrei spiegare il motivo per cui Apollo 12, 13 e 14 ebbero un alto valore di perilunio (PeA su LunarTransferMFD) una volta raggiunta la TLI. Sono sicuro che hai familiarità con il termine traiettoria di ritorno libero (Free Return Trajectory, FRT). Casomai non lo sei, queste sono quelle in cui viene iniettato il veicolo spaziale verso la luna e poi ritorna sulla terra con le adeguate condizioni di rientro (5,5 – 7,5 gradi per Apollo).

Queste traiettorie erano auspicabili nel caso ci fosse un guasto al motore o un malfunzionamiento di hardware che causerebbe un precoce aborto della missione.

Ora, il problema con queste traiettorie è che non fanno accessibile gran parte della superficie lunare. Se non ricordo male i limiti sono da latitudine 4°N a 4°S, cioè una inclinazione rispetto all’equatore di ±4 gradi. Le missioni dopo Apollo avevano come obiettivo l’esplorazione in altri settori lunari, ma gli amministratori alla NASA volevano ancora mantenere le caratteristiche di sicurezza della traiettoria di ritorno libero. Il resultato fu lo sviluppo della traiettoria ibrida (Hybrid Lunar Profile).

La figura sotto, tratta dal Press Kit di Apollo 11 (p. 29), spiega in dettaglio:



La traiettoria ibrida inizia come una FRT con un valore di perilunio molto elevato. Dopo l’estrazione del LEM, tutti i sistemi sono controllati per funzionalità tra cui il SPS (Service Propulsion System) e il DPS (Descent Propulsion System). Una volta che il tempo per la correzione di rotta arriva, l’SPS è acceso per ottenere le solite condizioni LOI (PeA: 112k, ecc.)

Da ultimo, il motivo per cui hai problemi di carburante è dovuto a che stai utilizzando il valore teoretico del perilunio e non quello calcolato dal computer di navigazione, che in realtà fu più basso. Hai anche dimenticato di impostare le condizioni per una FRT.

Ecco i dati tratti dal Post Launch Report di Apollo 12 e in formato LunarTransferMFD:

Translunar Injection
PeT – 84:43:15
PeA – 850k
Hed – 270°
Mod – Heading
FSt – TLI
TIg – Auto
Frm – Moon Equ

Midcourse Corrrection
PeT – 83:28:26
PeA – 112k
TOA – 110:32:00
TIg – 30:52:44
Mod – Surface
FSt – TLCC
TIg – Manual
Frm – Moon Equ
Tgt – Procellarum

Spero che adesso tu capisca perché stavi avendo questi problemi. Se segui queste istruzioni, ti assicuro, non avrai alcun problema completando la missione e ti rimmarrà carburante con abbondanza. Non dimenticare di farmi sapere se ci riesci o se hai altro dubbio!

apollo 18,

se desideri, aggiorna i numeri LunarTransferMFD nel tuo tutorial di Apollo 12 in modo che siano quelli storici.

Ah!Quindi in pratica la LOI nelle missioni post-APOLLO11 avveniva a 850km di quota dalla superficie lunare??Molto interessante!

Già molto interessante!!! Non lo sapevo!!! OK, aggiornerò il tutorial sull'Apollo 12 con questi numeri, grazie.

Atlantis, ora prof.jones ricomincerà finalmente una vita normale !! Meno male che sei venuto con la soluzione !!